一、把“左、右”绑定到线路前进方向

左右幅应按桩号增加方向定义。若线路数据、横断面数据和施工放样表采用了不同观察方向，内外侧会颠倒。先在一条已知转向的曲线上人工标出左、右、内、外侧。

二、明确绕哪里旋转

常见方案包括绕道路中线、内侧边缘、外侧边缘或分幅旋转。旋转轴决定各控制点的高程变化。只给目标横坡而不明确旋转轴，无法唯一确定路面边缘高程。

超高和加宽过渡段应与缓和曲线、圆曲线和相邻线形协调。若过渡段重叠、越过关键点或在短直线上无法恢复正常横坡，应先调整设计方案。

超高解决横坡变化，加宽解决曲线段行车空间，两者可能采用不同过渡方式和长度。逐桩表应分别给出左右横坡与加宽值，重点查看起终点、零横坡点、全超高点和全加宽点。

超高横坡的正负号为什么经常相反？

不同资料可能采用道路中心向外、坐标轴方向或左右幅独立符号约定。录入前应确认系统约定，并用一条已知转向曲线做图形复核。

超高和加宽能用同一个过渡长度吗？

可以相同，也可能不同，应以设计依据为准。软件计算时应分别保留两组参数，不能因为表格方便就强制合并。

ESDPS生成逐桩超高加宽结果后，应与线路平面、纵断面和标准横断面共同检查。